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換心再戰！Previa 3.5猶如縮小版高鐵列車！(End)

AUTONET記者：葉毓中(01/26/2007星期五)

換上3.5升V6引擎的Previa 3.5車款，性能表現精進許多。

上次試駕Previa 2.4車款的記憶猶在，雖然由於MPV乘坐舒適性的設定，懸吊系統設計上稍微偏軟，不過整體的均衡性仍夠水準，而今換上了3.5升V6引擎，275hp的強悍動力與同樣設定的底盤如何搭配？以下的試車報導你看了就知道！

尤其是中高轉速的表現，Previa 3.5更是愜意無比。

容易上癮的渾厚力道

調整好坐姿上路，較高的駕駛姿勢與環艙式的擋風玻璃設計，展現了極佳的視野氛圍，雖然此坐姿設計對於激烈操控表現較為不利，但以Previa的定位而論，較佳的駕駛視野方為呈現重點，因此此點Previa 3.5表現的相當適切，而當車流量較少時，逐漸加深油門深度，源源不絕的強大力道隨著轉速提升不斷湧現，當超過四千、五千轉時，將到達最大馬力輸出轉速6200rpm之際，那275hp的震撼絕對相當過癮，或許對於一般家庭用車者而言有些過頭，但對於重度速度上癮的我，還真是再愜意不過了！

起步輕盈加速犀利

而在走走停停的市區行駛時，由於1840kg的車重，因此起步並無中高轉速時來的力道渾厚，不過也十分輕快，油門反應尚稱靈敏，車速帶動也成正比，對於台灣用車環境而言，Previa 3.5十分夠用，甚至有些過頭。

操控面還有提升空間

除了加速表現出色以外，由於拍照取景因素，AutoNet於山路上小試了一段，Previa 3.5整體的轉向反應尚稱準確，車頭指向性也還不俗，不過懸吊仍偏軟調，或許是因為車頭的重量增加，Q感甚至不如2.4車款來得出色，同車的試車組成員甚至感到有些暈眩；雖然MPV設定的Previa 3.5車款原本就不應過度強求操控表現，但Previa 3.5此般的表現平心而論，以AutoNet曾試駕過的MPV車款而言，Previa 3.5於懸吊上的設定，的確還有向歐系車廠與美系車廠討教的空間。

打折扣的舒適表現

值得一提的是，Previa 3.5雖然懸吊設定的採舒適取向，但面對著碎震路況時，除了回饋至車內的震動相當明顯以外，更反應出車體剛性的不足，車體明顯的震動導致車內座椅與配件的摩擦聲響並不悅耳，這對於強調舒適取向的Previa 3.5而言，有著相當的扣分效果。

本質面的提升空間

整體而言，於視覺感受、配備豐富度與空間機能表現方面，Previa 3.5展現出高標的水準，不過在於車輛本質的操控面，Previa 3.5仍展現一貫弱勢，或許是注重面的問題，但汽車的本質，原本就應該從操控、體質上為出發點，且在此基礎上，開始延伸出其他附加的乘坐樂趣，畢竟車輛是以人為本的駕駛移動論點出發，如果在駕駛面都無法有著一定的表現，附加樂趣再如何優異，也絕非應有正途。

就Previa 3.5而言，如果能將附加配備的投資成本，轉移到多對於操控面與懸吊調校方面用心，或許不用多犀利的操控表現，但至少保有乘員的舒適性、震動回饋處理能多加細膩，整體產品力將能獲取更多消費者的認同，也才是車廠經營長久之計的最佳論調！讀者朋友，你說是吧！