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叫戰台產SUV！全新TOYOTA RAV4日本激試（賽道中篇）

AUTONET記者：吳煌棋(08/15/2008星期五)

首度導入TOYOTA旗下車款使用的S-VSC車身動態穩定控制系統，將會列為TOYOTA RAV4 2WD 尊貴車型與4WD單一車型的標準配備。

「賽道上篇」提到，首度導入TOYOTA旗下車款使用的S-VSC車身動態穩定控制系統，將會列為TOYOTA RAV4 2WD 尊貴車型與4WD單一車型的標準配備。前者以TRC循跡防滑控制系統等安全裝置作動，提供更佳的轉向反應；後者則以S-VSC+ATC 4WD整合控制系統，搭配Auto LSD自動防滑差速器，提供更好的車輛行駛穩定性與轉向反應。

S-VSC系統，失控救星

為了示範S-VSC系統的效能，日本TOYOTA原廠人員首先陳設了一段以黑色塑膠墊，灑滿肥皂水的區域，模擬抓地力不佳的濕滑路面，並且為了增加駕駛難度，在上面擺設三角錐筒，形成S型路段。一個人可以駕駛兩次，分別以S-VSC系統關閉或開啟狀態行駛。

首趟以S-VSC系統關閉行駛，不論是RAV4 2WD或4WD車型，以30km/h直線前進還可以保持正常的行駛軌跡，但是一但轉動方向盤，RAV4也就隨之進入不穩定的行駛狀態，甚至會撞上錐筒。顯見，在抓地力不好的路面行駛，不論是2WD或4WD車型，同樣是危機重重。

接著以S-VSC系統開啟行駛，黑色塑膠墊上因為日本TOYOTA原廠人員的努力潑灑肥皂水，路面更濕更滑了，但是同樣以30km/h直線前進，然後進入以錐筒組成的S型路段，會明顯感受到S-VSC系統介入，抑制引擎輸出與單邊煞車的控制，車不滑了，安然地通過S型路段。

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然爾，S-VSC系統並不是什麼神兵利器，若消費者未來想要進入合歡山區賞雪，或是行駛於抓地力不佳的路面，除了掛上雪鍊之外，還是得小心行駛，才能有效地讓S-VSC系統發揮作用，而不是造成遺憾的源頭。

360度繞錐行駛

不僅如此，日本TOYOTA原廠人員更以RAV4進行360度繞錐行駛，可以明顯地看見S-VSC系統關閉時，RAV4會以極為華麗的燒胎方式轉圈，視覺與味覺效果極佳，但是對於減緩輪胎的磨耗，與保持行駛穩定性一點幫助都沒有。