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叫戰台產SUV!全新TOYOTA RAV4日本激試(賽道下篇)
AUTONET記者:吳煌棋(08/19/2008星期二)
Auto Polis賽車場,以場地利用率高出名,封閉而平整的賽道,成為此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳試駕場地!
位於日本九州島大分縣日田,在阿蘇外輪山北方海拔900公尺處的Auto Polis賽車場,以場地利用率高出名,透過賽車廠簡章了解,不論是趣味腳踏車活動、小型賽車Go-Kart、改裝重型摩托車、Super GT或者是D1甩尾賽事皆有舉辦,雖然硬體規格比不上國際級賽車場,但是封閉而平整的賽道,成為此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳試駕場地!
首先日本TOYOTA原廠人員,驅車帶領所有媒體熟悉所要試駕的賽道,然後每個人有兩圈的試駕機會,包含一次大直線高速衝刺。
賽道試駕TOYOTA RAV4
相較於今年4月份前往馬來西亞Sepang賽車場試胎的悶熱天候狀況,位於阿蘇火山區的Auto Polis賽車場在中午過後,顯得更為宜人更適時進行試駕工作。首先日本TOYOTA原廠人員,驅車帶領所有媒體熟悉所要試駕的賽道,然後每個人有兩圈的試駕機會,包含一次大直線高速衝刺。
為了了解RAV4的駕駛與乘坐感受,我首先乘坐於最容易暈車的後排座椅上,肚裡裝著剛食用完畢的精緻日式餐點,RAV4在媒體同行的駕駛下,緩緩駛出Pit區。不久便來首先到達約略呈現90度的彎角,此時車速約為70-80km/h之間,當然會明顯感受到車體重心較高的RAV4,車體會向一邊傾斜,不過我沒有太不舒服的乘坐感覺。
鼓譟著媒體同行以更高一些的車速行駛,接著RAV4也載著滿車的媒體,透過各種上下坡路段,與約為一公里長的大直線加速路段,經過媒體同行一路上的「照顧」,但是RAV4在平坦賽道上給予我的乘坐感受,可說是不會太差。
賽道表現中規中矩
當然,我所期待的還是親自駕駛RAV4在賽道上走一遭,熟悉的駕駛介面如同在台灣試駕的2008年台北車展RAV4改裝版一般,2.4升2AZ FE直四引擎,可輸出170hp/22.8kgm,搭配Super ECT四速自排變速系統。很遺憾地沒有手自排模擬換檔功能可使用,但是搭配得宜的變速箱齒比與平順無振動的加速感受,讓我從Pit區駕駛RAV4出發之後,也忘了這項「遺憾」。
RAV4搭載全新開發的底盤平台,搭配高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統,透過EPS電子動力輔助方向盤的輔助,RAV4高速行駛更能清楚往想要走的路線前進,行車路感、過彎側傾抑制與車輛循跡性,也有不錯的水準。因為在高速行駛的狀態下,一點點方向盤的角度不同,就會造成行駛路線的偏差,要修正也是可以,但是長途開車會更累人。
最後提到,雖然在高速入彎時,S-VSC車身動態穩定系統,會迅速地自動介入保持車輛的穩定性,但是仍不建議消費者在路況複雜的一般道路上嘗試或是關閉行駛,因為真的很危險。
透過EPS電子動力輔助方向盤的輔助,RAV4高速行駛更能清楚往想要走的路線前進,行車路感、過彎側傾抑制與車輛循跡性,也有不錯的水準。
沒有手自排模擬換檔功能可使用,但是搭配得宜的變速箱齒比與平順無振動的加速感受,讓我從Pit區駕駛RAV4出發之後,也忘了這項「遺憾」。
TOYOTA RAV4加速過程順暢,以時速約120km/h行駛車身極為穩定。
雖然在高速入彎時,S-VSC車身動態穩定系統,會迅速地自動介入保持車輛的穩定性,但是仍不建議消費者在路況複雜的一般道路上嘗試或是關閉行駛,因為真的很危險。
RAV4搭載全新開發的底盤平台,搭配高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統。
到達約略呈現90度的彎角,此時車速約為70-80km/h之間,當然會明顯感受到車體重心較高的RAV4,車體會向一邊傾斜,不過我沒有太不舒服的乘坐感覺。
TOYOTA 日本/豐田RAV4
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