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TOYOTA Wish導入台灣捨棄CVT-i…但增列後座出風口

AUTONET記者：蔡致堅(07/01/2009星期三)

由於高經濟性與高動力效能已經成為目前消費者心目中的購車首選，因此各大車廠都不斷以創新科技持續追求，變速系統成為其中競爭最激烈的一環，此領域中CVT無段變速系統使用率逐漸增加，只不過即將在今年11月於台灣發表的第二代TOYOTA Wish，已確定捨棄CVT變速系統，理由很簡單，就是成本太高！

以〝Smart、Multi、Player、Wish〞為產品訴求的第二代Wish，基本上車體與底盤結構沿用第一代，日本共有1.8L與2.0L兩種排氣量，導入台灣國產化為日規的2.0L車型，車身尺碼為4590×1695×1590mm，同時強調個性跑格的2.0Z也一併發表。為了做出市場區隔，水箱護罩共有傳統鍍鉻橫條與個性化狼牙兩種，後者是2.0Z的標準行頭，一般2.0升配置195/65R15尺寸輪胎，2.0Z則採用215/50R17規格，同時也導入更多空力套件。

內裝方面，雖然車室長度比現行款縮短10mm為2660mm，寬度卻增加10mm達1470mm，高度也小幅增加5mm為1315mm，不過第一排到第三排座椅之間距離卻變成1685mm，因此第三排縱向空間將有所改善。一體式的中控台與排檔座仍採用半島式懸空平台造型設計，恆溫空調面板位於排檔桿旁邊，有利於駕駛人操作；另外四向手動可調方向盤，能進行上下達30mm、前後為40mm的距離調整。另外現行款Wish三角窗面積偏小影響視野的問題，新Wish則在車架結構內縮50mm後增加三角窗面積。至於座椅配置上共有標準七座和六座兩種型態。而台灣規格更增加後座空調出風口，這點可是經過市調出來的獨有配備。

動力上，配置3ZR-FA型直列四缸2.0升引擎，擁有158hp/6200rpm最大馬力與20.0kgm/4400rpm最大扭力，由於搭配Valve Matic氣門可變系統，可創造平均油耗約14.4km/L，不過這可是日規版CVT-i無段自動變速系統的成績，導入台灣後將採用四速自排變速箱（一說為五速自排），油耗成績恐怕沒有那麼漂亮，當然以先進性來說似乎有點跟不上時代。

雖然Wish在台灣仍是同級車銷售冠軍，不過銷售量卻因轎式休旅車整體市場縮小而下滑，再者因原物料價格與日本TOYOTA嚴重虧損，以及日幣匯率居高不下，新Wish在台灣的售價恐怕會有明顯漲幅，估計最大約在3﹪左右。