TOYOTA專屬網站： 129萬挑戰綠能魅力：企業界準備好了，那政策呢？

首頁我的最愛 RSS訂閱電子報訂閱

精選新聞

就是夠強？VW集團今年上半年奪下銷量冠軍

車型分類

Land Cruiser 100/Amazon

Yaris Verso/Fun Cargo

129萬挑戰綠能魅力：企業界準備好了，那政策呢？

AUTONET記者：明以(07/23/2009星期四)

日前，台灣最大汽車品牌總代理和泰汽車，正式宣佈全新一代大改款TOYOTA Prius油電混合動力新車在台發售，新台幣129萬元的建議售價，其實可以感受到在日幣匯率高漲與政府貨物稅減免之間相互「拔河」的結果，當然在坊間媒體與各大報章，在不久前政府與國會「熱烈」討論有關於台灣替代能源政策的同時，其實台灣本身在所謂「廣義」的綠能領域，原本就具備相當的競爭優勢，不過就如同許多事情一樣，以前是口號喊得漫天價響，但真正能夠落實對於營造整體產業環境發展環境，以及提升國民綠能意識與鼓勵消費成長之間，到底有沒有一個平衡點或是明確的方向可以讓大家可以遵循？

搭配2010年上海世博會，上汽自主品牌的替代能源新車將正式邁入量產階段！

最近幾年可以很明顯感受到，全球各大主要國家包括歐美日為首的工業先進國家，還有包括中國在內的新興國家在內，由政策辯論到提供有利的產業發展環境，甚至到出台更多鼓勵消費者與產官學之間緊密合作協同發展的政策面，都可以感受到其對於整體能源政策的計畫與按部就班的進程，但有趣的是身為全球前20大經濟體的台灣，企業界其實早就已經習慣公部門的落後腳步，以及因為缺乏宏觀與遠見，結果要不是企業出走就是根本沒能夠在促進新產業發展的同時，將原本就應該具備整體規劃的願景，一同規劃並且組織各主管部門來討論未來最這塊土地最佳的發展方向。

本屆2009上海國際車展會場展出的 HONDA Insight油電車可以說是Prius的死對頭。

其實環保節能能源產業發展的目的，在環境面由各大主要國家與政治實體簽訂了京都議定書之後，就已經逐步由各國規劃並且依照自身的優勢與特性向各方向開展，像是最近中國國務院也出台了鼓勵公部門與私人新購所謂「新能源」車輛的獎勵措施，並且積極與全球各業者進行合作，且不論政策本身推動的方式是否合乎公民政策原本執行的流程與正當性，在台灣由很久以前開始有人進軍綠能產業開始，企業界幾乎都是獨自孤軍奮戰，像是台灣已經有業者在電池方面擁有技術突破，另外也有不少走在全球產業前端的高端應用，甚至也已經有業者進軍中低功率燃料電池等領域，甚至在技術方面已經獲得許多海外政府甚至業者的肯定，但在台灣似乎要獲得支持與補助，沒有具備相當的政商關係，或是馬上與原本既定政策的方向符合的話，其實就像沒有爹娘的孤兒一樣，只能獨自奮鬥，有趣的是，這也讓台灣本身具備發展潛力的業者，總是能夠因此建立出到哪裡都可以適應市場或全球產業發展的生存之道，也成為一種另類的台灣經驗。

由湖南長豐集團推出的全電動運動休旅車，也即將進入量產階段！

就以日前發表的Prius油電混合動力汽車來說，車上有許多相關技術與零組件，其實台灣也有許多協力廠或供應商絕對辦得到，或甚至已經對海外中大型規模的業主進行配套，除了可以為台灣賺進外匯，絕大多數因為外銷導向與業主簽訂的技術協定，而反而無法讓台灣本地的消費者蒙受其利，而政府與產官學單位未能夠為產業發展與應用，提供一個能夠相互對話並且協助的平台，也是主因之一，加上門戶之見與龐大官僚體系文化，即使我們是真正的民主政體，但似乎在產業發展方面卻未能蒙其利。

浙江眾泰控股集團推出的2008 EV電動車，已經在當地市場正式發售！

此外，對於形式主義的過渡強調，也往往讓政策不見得可以讓真正需要的業者獲得最好的發展，另外一方面也缺乏對於人民的整體教育準備，於是我們沒有對在學國民進行整體規劃性而且長期的綠能教育，而法規上提供規費或是關稅減免的認定標準，更是以極為形式化地用車輛是否可以單獨以電力啟動作為判定給予貨物稅減免的標準，事實上光是油電混合動力的形式就有許多種，每一種的效能表現也不盡相同，但市場上也依舊存在有具備比美油電車效能表現的傳統內燃機動力車輛販售，這些車款不但省油而且單位行駛里程排放的溫室氣體數量，在許多先進國家或推動綠能環保的地區，不但引進時可以獲得關稅或相關減免，另外更搭配整體交通流量的規劃，像是在部分交通擁擠的地區提供行車規費或是停車優惠，這些方式海外行之有年，更有賴跨部門的整合與規劃，結果就是我們不斷地創造出許多「台灣之光」，但真正可以讓這塊土地與消費者、人民真正能夠「沾光」之處卻少之又少。

廣汽集團也在本屆2009上海國際車展展出其替代能源動力技術成果。

真正的新能源政策，必須由產官學一起合作組織，並且由政策面、環境面、教育面等等都要考量在內，不過就像是台灣人民與消費者早就練就一身驚人的生存韌性與適應力一樣，我們總有辦法可以挺過去，但在目前全球幾乎都是傾全國之力，或是由政經實體制訂新能源政策的同時，台灣到底還有多少競爭力可以創造，到底除了有錢人可以跟流行地加入「環保綠能」的「流行時尚」之外，剩下對全體人民與整體環境的好處還有多少？