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城市小精靈!TOYOTA iQ試駕(小車好處大無限)
AUTONET記者:吳煌棋(05/24/2010星期一)
在AutoNet試車組領出TOYOTA iQ進行試駕時,從離開地下停車場的這一刻開始,彷彿城市就成為最真實的表演舞台,iQ化身為小精靈俐落靈活地穿梭其中…
在貫徹「車身極小化,空間極大化」設計理念之下,iQ擁有車身尺碼長2985×寬1680×高1500×軸距2000mm,如果對此數字沒概念,可以用當今TOYOTA在台灣最小的車型Yaris來做比較,iQ車身較短765mm、車身較矮20mm、軸距較短460mm,卻有著更寬30mm的身形;換做是與其對手第二代smart fortwo相較,車身較矮42mm、較寬121mm、卻也較長290mm,以及軸距更長133mm。如此車型設定不僅讓iQ在乘坐空間橫向(寬度)放大,在縱向(高度)方面也不會不足。
TOYOTA iQ有多嬌小?看看在標準停車格裡停齊線,還留有大片空間就可知曉。
副駕駛座與其相對後排位置乘坐(圖中者身高176公分)
駕駛座與其相對後排位置乘坐(圖中者身高176公分)
在愛知縣豐田市TOYOTA高岡工廠誕生的iQ,這一款屬於歐規銷售車型,將ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、S-VSC車身動態穩定控制系統、全車九具防護氣囊、皮質方向盤/排檔桿頭、Push Start引擎觸控啟閉系統、單片CD音響、AUX-IN外部音源連接孔、Smart entry智慧型車門啟閉系統、CVT無段變速箱,以及16吋輪圈列為配備,獲得Euro-NCAP五顆星最高安全評價。
方向盤/儀錶板連動位置,可以手動向上或向下調整。
ECO節能行駛、廣播、CD、平均油耗、平均車速、行駛里程累計、旅程電腦等行車資訊多功能顯示。
車速、引擎轉速等資訊則清楚獨立與行車相關資訊分開。
恆溫空調系統。
車門未關閉與防護氣囊解除警示,獨立在中控台最上方,此設計感覺有些吊詭。
更可以透過手動方式調整前排座椅與方向盤/儀錶板連動位置,但是行李廂空間小的可憐,唯有將後排座椅收折之後,才能夠擁有較好的置物空間,在行李廂下方則是擺放換胎工具、備胎等工具,更為了副駕駛座的腿部空間,沒有手套箱此設計。
TOYOTA iQ有多嬌小?與TOYOTA Yaris停在一起,也可以清楚比較。
雖然稱不上豪華寬敞,但是絕對可以用「麻雀雖小,五臟俱全」來形容iQ,試車組實際乘坐於駕駛位置,由皮革與絨布混搭而成的座椅提供還算舒適的乘坐感,著目可即之處可見頭燈角度調整、車外後視鏡電動調整、電動車窗、方向盤音響控制鈕、行車資訊多功能顯示(ECO節能行駛、廣播、CD、平均油耗、平均車速、行駛里程累計、旅程電腦等),至於車速、引擎轉速等資訊則清楚獨立與行車相關資訊分開,全然以駕駛為導向。此外,車門未關閉與防護氣囊解除警示,獨立在中控台最上方,此設計感覺有些吊詭。
上掀式後尾門。
後排座可獨立收折擴充小的可憐的行李廂空間。
按下Push Start引擎觸控啟閉系統,沉睡中的1.3L汽油引擎旋即被喚醒,平順無振動的引擎怠速運轉狀態,耳根清靜到不知道引擎已發動,很難想像TOYOTA在iQ身上下了多少功夫。就手地握住排檔桿排入D檔,釋放傳統式手煞車拉桿,達到16吋的輪圈尺碼並未阻礙iQ輕快地起步前進,採用FF前置引擎前輪驅動配置,以及前麥花臣、後扭力樑懸吊配置,其駕駛穩定度根本就不像是迷你小車,卻有著迷你小車該有的靈活與俐落表現,紅燈轉綠燈起步,不用怕會被超車,一般車速巡航也很輕鬆,取道快速道路更讓人對其100km/h左右的高速表現感到滿意,當然若要上探操控與速度之極限,相信其穩定度還是不如smart fortwo來得好。
TOYOTA iQ搭載1.3L汽油引擎。
Push Start引擎觸控啟閉系統。
在乘坐便利度與舒適性方面,副駕駛座與其相對後排位置受惠於拿掉的手套箱設計,足以乘坐兩名成人,駕駛則因為有了駕駛介面設計,讓其相對的後排位置僅能夠提供小朋友乘坐,因此才會有了原廠三名成人與一名小孩乘坐的說法。
TOYOTA iQ動態表現絕對夠稱職。
具備能夠在都會中輕鬆地悠遊,滿足乘員共同移動的特性,TOYOTA iQ不論是迴轉或路邊停車時均展現迷你小車的優勢。
都會迷你小車的動力表現本來就不是強項,重點在於能夠在都會中輕鬆地悠遊,滿足乘員共同移動的特性,不論是迴轉或路邊停車時均展現迷你小車的優勢,而其高度燃油使用經濟性與低二氧化碳排放表現,更是一般車款所無法企及,如果未來有機會換搭TOYOTA引以為傲的油電複合動力技術,或者是有朝一日也有機會成為電動車,相信更會是消費者之福。
TOYOTA 美日/豐田IQ
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