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換心再戰!Previa 3.5猶如縮小版高鐵列車!(End)
AUTONET記者:葉毓中(01/26/2007星期五)
換上3.5升V6引擎的Previa 3.5車款,性能表現精進許多。
上次試駕Previa 2.4車款的記憶猶在,雖然由於MPV乘坐舒適性的設定,懸吊系統設計上稍微偏軟,不過整體的均衡性仍夠水準,而今換上了3.5升V6引擎,275hp的強悍動力與同樣設定的底盤如何搭配?以下的試車報導你看了就知道!
尤其是中高轉速的表現,Previa 3.5更是愜意無比。
容易上癮的渾厚力道
調整好坐姿上路,較高的駕駛姿勢與環艙式的擋風玻璃設計,展現了極佳的視野氛圍,雖然此坐姿設計對於激烈操控表現較為不利,但以Previa的定位而論,較佳的駕駛視野方為呈現重點,因此此點Previa 3.5表現的相當適切,而當車流量較少時,逐漸加深油門深度,源源不絕的強大力道隨著轉速提升不斷湧現,當超過四千、五千轉時,將到達最大馬力輸出轉速6200rpm之際,那275hp的震撼絕對相當過癮,或許對於一般家庭用車者而言有些過頭,但對於重度速度上癮的我,還真是再愜意不過了!
起步輕盈 加速犀利
而在走走停停的市區行駛時,由於1840kg的車重,因此起步並無中高轉速時來的力道渾厚,不過也十分輕快,油門反應尚稱靈敏,車速帶動也成正比,對於台灣用車環境而言,Previa 3.5十分夠用,甚至有些過頭。
操控面還有提升空間
除了加速表現出色以外,由於拍照取景因素,AutoNet於山路上小試了一段,Previa 3.5整體的轉向反應尚稱準確,車頭指向性也還不俗,不過懸吊仍偏軟調,或許是因為車頭的重量增加,Q感甚至不如2.4車款來得出色,同車的試車組成員甚至感到有些暈眩;雖然MPV設定的Previa 3.5車款原本就不應過度強求操控表現,但Previa 3.5此般的表現平心而論,以AutoNet曾試駕過的MPV車款而言,Previa 3.5於懸吊上的設定,的確還有向歐系車廠與美系車廠討教的空間。
打折扣的舒適表現
值得一提的是,Previa 3.5雖然懸吊設定的採舒適取向,但面對著碎震路況時,除了回饋至車內的震動相當明顯以外,更反應出車體剛性的不足,車體明顯的震動導致車內座椅與配件的摩擦聲響並不悅耳,這對於強調舒適取向的Previa 3.5而言,有著相當的扣分效果。
本質面的提升空間
整體而言,於視覺感受、配備豐富度與空間機能表現方面,Previa 3.5展現出高標的水準,不過在於車輛本質的操控面,Previa 3.5仍展現一貫弱勢,或許是注重面的問題,但汽車的本質,原本就應該從操控、體質上為出發點,且在此基礎上,開始延伸出其他附加的乘坐樂趣,畢竟車輛是以人為本的駕駛移動論點出發,如果在駕駛面都無法有著一定的表現,附加樂趣再如何優異,也絕非應有正途。
就Previa 3.5而言,如果能將附加配備的投資成本,轉移到多對於操控面與懸吊調校方面用心,或許不用多犀利的操控表現,但至少保有乘員的舒適性、震動回饋處理能多加細膩,整體產品力將能獲取更多消費者的認同,也才是車廠經營長久之計的最佳論調!讀者朋友,你說是吧!
雖然性能表現亮眼,但於震動的處理與車體的剛性,仍有一定的進步空間。
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