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省油一哥該選誰?TOYOTA Camry Hybrid還是Prius?
AUTONET記者:曾慶偉(02/17/2012星期五)
TOYOTA Camry Hybrid在國內價格從106.9萬起,相當具有競爭力。
2月16日TOYOTA Camry Hybrid發表上市,也開啟了國產車款首度進軍油電混合動力技術的里程碑,在原油價格逐步攀升以及環保意識抬頭的風潮下,油電混合動力已經成為全球車壇中相當重要而且成熟的一種節能技術,此回藉由TOYOTA Camry Hybrid的國產化帶領下,也讓台灣的汽車產業邁入與全球車壇接軌的腳步。
而於消費者來說,TOYOTA Camry Hybrid的上市,也等同於電混合動力技術的進一步普及,有更多的買家得以享受到油電混合動力技術所帶來的節能優勢。只是Camry Hybrid在價格的部分,從110萬涵蓋至130萬左右的價位帶都在它的砲火範圍之內,除了意圖取代原本3.5L V6車型的產品地位之外,同時將可能讓消費者落入一個難以抉擇的思考?究竟在相當的預算之下,該選購Camry Hybrid還是TOYOTA在油電動力科技的神主牌:Prius?
事實上,第三代Prius從2009年發表上市以來,便以符合全球最嚴格的歐盟五期廢氣排放標準,CO2排放量僅89g/km的姿態,坐擁國內最節能車款的殊榮,根據經濟部能源局的數據顯示,其平均油耗高達有26.3km/L(以美國FTP-75測試程序)的優異表現,能源效率等級自然也是拿下了一級的優異佳績,儘管目前的價格比起2009年初上市時的129萬稍稍增加了2萬,來到131萬的水準,但是依然無損消費者對於Prius在環保節能上的一致肯定,甚至還有計程車業者看準Prius的節能實力,特別購買Prius來作為計程車來使用。
1.8L的油電混合動力系統。
位於Prius後廂的電池組。
Prius所使用的THS-II系統總和馬力提升至136hp,0-100km/h加速僅需10.4秒。其中新開發的1.8L直列四缸2ZR-FXE汽油引擎附有VVT-i系統,運用Atkinson循環技術,提供99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm的輸出功率,同時該引擎亦率先採用電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統,增加燃油效率並縮短引擎預熱時間。而THS-II系統的馬達體積與重量雖然縮小,但轉速和輸出都有所提升,最大馬力提升到82hp,扭力更達21.1kgm,確保更高的扭力和更優異的油耗水準,鎳氫電池尺寸亦較上一代小,除可減輕車輛的整體重量,並且提供了更多行李置物空間。
日規版Camry Hybrid的模樣。
而新上市的Camry Hybrid,所使用的動力系統為2.5L的Atkinson循環技術引擎所搭配的油電混合動力系統,將擁有205hp的最大綜合馬力輸出,而在經濟部能局所公布的資料中顯示,Camry Hybrid將擁有19.4km/L的平均油耗(依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法),就數據來說雖然不如Prius(雖然兩者的測試條件不同,但依據經驗換算為美國FTP-75測試程序時約為21.1km/L至25.2km/L的範圍)。
2.5L的油電混合動力系統。
雖然節能表現仍然不敵Prius,但是Camry Hybrid在產品訴求上卻與Prius有著截然不同的取向,中/大型房車的設定不僅讓Camry Hybrid也能夠與Prius一樣完美扮演著家庭房車的主要需求,但甚至還能夠藉由更為豐富的配備,在頂級車款之上進一步營造出後座買家的風格取向,這點恐怕還是Prius所難以企及、扮演的角色。
Prius C採用1.5L的油電混合動力系統。
插電式的Prius將具備有更為傑出的省油能力。
不過,以目前的消費趨勢來看,Prius在2011年僅有不到250輛的銷售成績,比起2010年的402輛確實是衰退了不少,而反觀使用相同動力設定、掛上LEXUS品牌的CT 200h,卻在2011年開出2,204輛的銷售佳績,顯見國人對於油電混合動力技術的支持,反因為預算的增加而有著更高的支持度。而此回Camry Hybrid的上市,對於TOYOTA品牌在國內的市場經營來說,更是將油電混合動力技術進行最有力的推廣、普及的動作,也難怪TOYOTA總代理「和泰」汽車,會將2012年設定為台灣Green Era綠能車元年,除了眾所矚目的Camry Hybrid之外,還將繼續導入包括Prius C與Prius PHV插電式油電車等多款Hybrid動力車款,同時若再加上iQ EV與RAV4 EV兩款純電動車款,搭配繼續舉辦Hybrid Road Show試乘活動,徹底展現展現出全球綠能車款領域領先地位的堅強實力。
RAV4 EV曾在台北車展中亮相。
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