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持續引領節能潮流,TOYOTA發表1.0L、1.3L兩款動力系統
AUTONET記者:陳彥齊(04/14/2014星期一)
有鑒於TOYOTA於2013年提出的TNGA(TOYOTA New Global Architecture)全球新架構計畫,將底盤、引擎與車艙週邊的車體結構等採用共通化設計,其中動力系統也將劃分為自然進氣、渦輪/機械增壓、油電複合等3種型態選擇,當然,在底盤平台系統確立之後,為符合現今引擎Downsizing的流行趨勢TOYOTA更發表了兩款小排量引擎,更宣示其具備30%以上的燃油效率。
重新設計的排氣岐管
首先介紹1.3L動力來源,因採用直列4缸Atkinson循環系統,具備13.5:1高壓縮比、長衝程活塞的特性,擁有效提升燃燒效率,減少爆震的優勢,另外此動力來源重新設計了噴油嘴和排氣岐管角度,讓燃油霧化更完全、燃燒效率更好、廢氣排放更順暢,更搭載VVT-iE電子控制可變汽門正時和EGR廢氣循環系統,可更進一步減少燃油浪費和氣體回收再利用,根據原廠表示此1.3L動力擁有比起以往同排氣量引擎多出38%的燃油經濟性,而若再導入Start/Stop系統後還能讓燃油效率再往上推升15%。
另一與旗下子品牌DAIHATSU共同開發的1.0L直列3缸引擎同樣採用高壓縮比、EGR廢氣循環系統,以及重新設計的噴油嘴和排氣岐管角度,擁有比其他同樣1.0L的動力多出37%的燃油效率,雖似比1.3L還要居於劣勢,不過就TOYOTA表示若同樣與Start/Stop系統互相搭配後,燃油效率還能再向上提昇30%之譜,達到連速可達都難以企及的油耗表現。
至於這1.3L與1.0L兩款動力來源,具官方表示最快將會在2015年撘載在旗下車款,至多還能衍伸出14種不同的版本,預料除了新世代的TOYOTA Prius之外,闊別以久的DAIHATSU新世代Copen也將同步上身,帶來的不僅是節能,還更富駕馭樂趣。
噴油嘴採類似渦流概念重新調教
1.0L直列3缸引擎
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