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觀點:為何FCV選了TOYOTA而非LEXUS?
AUTONET記者:邱志翔(12/16/2014星期二)
品牌之所以重要,就在於這是人們認識的第一印象,很多時候反倒比商品更加重要,對於品牌忠誠者而言更是如此,許多車廠在操作品牌價值時,往往不是帳面上看到的車價,更代表著全新科技下放時的順序,因此我們經常可以看到全新科技研發成果展現,通常因為成本攤提以及目標客群的不同,高階車型率先擁有已成慣例,幾年後再逐漸下放至一般車款上;然而TOYOTA集團在操作全球首款大批量產的FCV氫燃料電池車-Mirai時卻是反其道而行,這全新綠能科技並非由LEXUS率先享受,著實讓不少人相當好奇。
在過去的20年來,TOYOTA就已持續針對氫燃料電池進行研發,經過了11年、超過160萬公里的路試,終於讓測試成果達到原廠的預期,Mirai的量產也讓TOYOTA再度成為新能源科技的領導者;正如同1997年TOYOTA正式量產全球第一款採用油電複合動力Prius,從此改變了車壇節能科技走向,至今已經是市場上普遍接受度最高的替代能源科技,或許正因為這個原因,FCV全新科技的傳承才由TOYOTA率先承擔,而且就〝節能〞印象而言,平價的TOYOTA反倒沒有LEXUS那豪華車的包袱。
不過畢竟FCV是TOYOTA集團嘔心瀝血之作,又是全新節能科技,多年來所花費的成本自然不會自行吸收,因此2014年12月15日開始於日本上市的Mirai,光是報價就高達723.6萬日圓,即便是使用最高202萬日圓的補貼,再減免掉汽車稅及汽車購置稅等,最多節省約225萬日圓,還是得要掏出500多萬日圓(約新台幣132萬),價格雖然已經比預期還低,但在多數人眼裡,這價格已經高於TOYOTA在日本販售的高檔車Crown,顯然短時間要去接受有些許難度,能否達成TOYOTA所希望的普及化有待時間證明;不過好消息是,目前在日本已接到200輛的訂單,其中大部分是企業和行政機關等法人用戶,不過也有個人用戶下的訂單。
全新節能科技上市,所要面臨的價格高居不下的問題,就品牌價值而言,由豪華車品牌LEXUS下手,或許能夠解決定價與營收的矛盾之爭,但若以長遠來看,LEXUS畢竟是小眾又是高級車款,節能與否對於消費者而言似乎不那麼重要,而且要改變高端客群的用車習慣也沒那麼容易;再者,LEXUS屬於高消費的車款,自然在政府政策補助之下,也沒有太多優勢,但可以確定的是,FCV科技未來LEXUS車款也將同樣受惠。
據了解,Mirai除了日本上市之外,也將陸續轉往美、歐等環保意識較先進、綠能車款接受度高且具備環保補助的國家,而且TOYOTA也打算在2025年左右將FCV的價格降到與目前Hybrid車款相當的水準,當然這也意味著除了高壓儲氫罐安全無虞之外,加氫站的基礎建設也要能夠逐步拓展,才有望以量制價、壓低成本,不過TOYOTA也表示,FCV對於消費者而言畢竟屬於全新科技,有任何一點閃失都會被放大檢視,甚至降低消費者的使用信心,因此目前將先以品質為最大考量。
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