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為格鬥而生!TOYOTA 86及SUBARU BRZ改裝潛力分析(二)
AUTONET記者:Vincent(04/09/2012星期一)
拜FR設計所賜,車身前後配重比例為53:47,座位著坐點離地高僅400mm,強調操控性能。
為何TOYOTA 86及SUBARU BRZ如此受到性能迷的矚目?為何在日本短短一個月,兩車相加的接單量竟然破萬!為何日本各大改裝品牌在此二車上市前,就已經著手研發86與BRZ的相關改裝部品?答案就是優異的底子與高C/P值。
86頂級GT Limited可選擇紅黑雙色內裝,搭配Alcantara真皮跑車座椅,運動氣息濃厚。
論車身尺碼,86比TOYOTA Altis略小,加上車尾造型使然,後座空間表現並不優異,但是誰在乎呢?反正性能玩家後座本來就不打算坐人!只在乎86的性能基因,就以下各點來分析86及BRZ的戰力。
1. 重量輕
雖然是搭配2.0升自然進氣引擎,而且是採用體積比直四引擎還要龐大的水平對臥四缸設計,加上對應操控需求的高剛性車體,理論上車身重量應該會達到1350kg甚至更高,但是86的車身重量只有1190(手排)∼1250kg(自排)!輕盈的體態絕對是彎道中致勝的關鍵。
此外,因車體較輕,輪胎負荷相對較低,因此不需要很寬的輪胎,僅用到215/45R17的規格,且前後輪一樣寬,調胎容易,大幅降低玩家對於輪胎的開銷。
2. 重心低
86的車身高度只有1300mm,比一般房車的1400mm以上的高度更低,駕駛座椅面離地高度只有400mm,利於性能發揮,在座艙空間表現方面也不會太差。但是跟超級跑車相較,因86採用超低重心水平對臥引擎,車身重心高度只有460mm,與Ferrari等名流相較竟也毫不遜色。相信86與BRZ的駕馭風格,將接近LOTUS跑車般的「貼地飛行」快感!
3. 後輪驅動
日本已經很多年沒有「低價位後輪驅動跑車」問世,86與BRZ可說是一解性能迷們多年來的乾渴!此回TOYOTA與SUBARU兩家車廠聯手合作,消弭「TOYOTA不善於低重心水平對臥引擎」與「SUBARU不善於後輪驅動車調校」等疑慮,相信此車的操控表現將有別於一干前輪驅動運動型房車。
4. 前後配重均衡性
雖然86並沒有像昔日的ALFA ROMEO 75或是今日的NISSAN GTR一樣,將變速箱移到後軸上,藉此平衡前後配重,但是86已經將引擎重心向後挪移,前後配重達到53:47的水準,因受到排氣管位置的阻礙,引擎重心後移幅度有限,未能如BMW一樣達到50:50的水準,但是這樣的配置,已經比一般房車的前後配重60:40優異許多。
基於以上四項特質,86與BRZ的性能潛力,一點都不輸BMW 3系列Coupe!除了以上特質外,86與BRZ還有一項重要特徵,那就是雙門設計+流暢動感的外型,儘管售價不及INFINITI G37 Coupe、NISSAN 370Z或LEXUS IS車系,但是車主依然可以很自豪地說:這是一部性能優異的雙門跑車!
為了降低車身重心,特別針對引擎油底殼做修正,降低引擎、變速箱、傳動軸位置,全車重心高度僅有460mm。
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