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南橫北走!TOYOTA Altis 1.8V百里長征(上)
AUTONET記者:吳煌棋(01/10/2008星期四)
試駕車種是TOYOTA Altis 1.8V頂級車型。
TOYOTA總代理和泰汽車於去年12月27日,也就是2008年台北車展前夕,將大改款第十代Corolla Altis介紹給台灣消費者,而AutoNet與眾多媒體受邀前往南台灣,進行從楓港取道南迴公路至花蓮,共約300多公里的長途試駕過程,試駕車種則是建議售價為新台幣85.8萬的Altis 1.8V頂級車型。
利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室。
在長達300多公里的試駕過程當中,行前必然先得將精神養足,才能夠專心而有效率地將工作完成,而新Altis在操控方面,是否有所精進,透過本篇報導,您將可略知一二。
科技配備多元加持,便利行車體貼人心
在先前的發表會當中,已經介紹過Altis的全新外觀,因此將不再敘述,但我再次在停車場見面時,仍然對其保有傳統卻能有所創新的外觀感到印象深刻,旋即利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室,透過便利的Push Start系統,輕輕一指將引擎喚醒,而這一具引擎的振動與噪音聲,在長期的「服役」之後,已經微乎其微。
當然最佳的駕駛姿態是必需的,因此Altis 1.8V車室當中的高低前後可調式EPS電動輔助方向盤與八向電動調整座椅,便成為安全駕駛的最佳幫手,而重新設計的高級皮革座椅,雖然包覆性不如類賽車桶型座椅,但相信覺得可以讓消費者感到滿意。
排檔桿頭座落的位置恰如其份,駕駛只需將手往右邊一伸,便能輕鬆進行檔位進退的動作,若想要讓車輛行駛更為有「效率」,此看不見的優點,可說是關鍵所在。
當Altis 1.8V起步之後,EPS電動輔助方向盤首先讓我們感到驚奇,因為與前一代車款相較,在低速行駛時,方向盤輕手的程度宛如車輛毫無重量一般容易操控。但隨著進入高架道路之後,車速不斷地向上提升,方向盤重手的程度也越來越明顯,一方面可幫助維持行車穩定度,另一方面似乎也提醒駕駛,需要更為專心行車。
動力表現維持前代車款水準,四速手自排變速箱全新上陣
Altis 1.8V搭載1.8升VVT-I引擎,透過ETCS-I智慧型電子節汽門控制系統等先進引擎科技的加持,最大馬力132hp/6000rpm,峰值扭力17.3kgm/4000rpm,但是從四速自動變速系統,換成搭載附斜坡邏輯控制系統的Super-ECT四速自動變速箱,以及序列式手自排變速系統。
當以D檔行車時,性能表現與上一代車款相較,並無更為突出的表現,但是順暢的加速與引擎轉速提升,不論是於都會或高速行駛皆已夠用;但是當排檔桿向左切換至手自排模式之後,雖然檔位切換速度不夠快,但已可透過檔位手動控制,讓引擎維持在適當轉速,使得上坡可以處於低檔位加速,更可於下坡時,預先退檔讓引擎煞車與四輪碟煞系統同時動作。此外,ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統,更以全數成為1.8升車型的標準配備,確保行車安全。
行車舒適度更勝以往,存有改善空間
Altis不僅車身更接近地面,亦裝配全新改良前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿拖曳臂懸吊系統,以及增加至1760mm的車寬與相對增加的輪距,因此擁有更為良好的行車與過彎穩定度,但是在長達300多公里的試駕過程當中,不斷經過台灣常見的路面坑洞或不平處時,懸吊系統仍顯吸震力不足,車輛彈跳明顯;而過彎時車輛的側傾雖已有改善,但仍存有不少改善空間。
透過便利的Push Start系統,輕輕一指將引擎喚醒。
EPS電動輔助方向盤,隨著車速不斷地上升,重手的程度也越來越明顯,維持行車穩定度。
Altis 1.8V搭載1.8升VVT-I引擎,最大馬力132hp。
從四速自動變速系統,換成搭載附斜坡邏輯控制系統的Super-ECT四速自動變速箱,以及序列式手自排變速系統。
順暢的加速與引擎轉速提升,不論是於都會或高速行駛皆已夠用。
經過台灣常見的路面坑洞或不平處時,懸吊系統吸震力不足,車輛彈跳仍極為明顯。
TOYOTA 台灣/和泰豐田Altis
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