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藍色霹Z號!TOYOTA Altis 1.8Z運動版試駕(下)
AUTONET記者:吳煌棋(05/13/2008星期二)
TOYOTA Altis 1.8Z加速表現輕快,動態表現更勝以往。
回顧過往,2001年TOYOTA Altis開始在台灣現地生產,受到消費者青睞,曾連續七年居台灣汽車市場單一車種銷售冠軍。而Altis 1.8Z運動版則透過日本原廠所打造的空力套件加持,展現第十代Altis車系中,最為動感奔放的運動性格。
來自於不良路面的彈跳感,會轉化為車輛駕駛與乘員感受較多震動。
科技配備加持,乘坐空間不俗
當我口袋放著Keyless鑰匙,直接按下車門解鎖鈕,打開Altis 1.8Z運動版車門時,明顯看見第十代Altis慣用的米色內裝設計,已被黑色皮椅所取代。搭配銀黑雙色皮革方向盤、類金屬飾板與金屬踏板組,營造與車身同樣的動感氛圍。
Altis駕駛介面設計得宜,以身型中等的我而言,不論是膝部、頭部、與兩肩空間,皆不會有狹窄的感覺。而且支撐度十足的皮革座椅,乘坐感受不俗。
加速表現輕快,動態表現更勝以往
按下科技感十足的引擎啟動鈕,沉睡中的1.8升VVT-i引擎旋即被喚醒,引擎怠速運轉順暢無振動,而我首先以D檔試駕,發現Altis 1.8Z運動版以132hp/ 17.3kgm之動能,搭配四速手自排變速系統、16吋輪圈,起步頗為輕快,車艙靜肅性也很不錯。搭配EPS電動輔助方向盤、前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿拖曳臂懸吊系統,整體行車路感較前代車款為佳、轉向也很輕鬆寫意(最小迴轉半徑5.3公尺),而且懸吊遇到路面起伏或坑洞處理,也較前代車款為佳。
接著將排檔桿由D檔左切至S檔模式,發現Altis 1.8Z運動版引擎轉速並未因此提高,但可透過排檔桿自行升降檔位,而我們實測在引擎轉速約6500rpm時,變速箱會自動升檔,而退檔時引擎轉速約在3000rpm以下才能進行,全然是為了保護引擎所致。此外,透過儀表板上的資訊顯示幕,可得知目前檔位,但所顯示的數字,在起步時是代表其「起步後,最高升檔會到第幾檔」,並非以高檔位起步;唯有在自行升降檔時,才會變成顯示目前檔位,這一點消費者必須了解。
但是在底盤部份,或許因為是媒體用車,來自於不良路面的彈跳感,會轉化為車輛駕駛與乘員感受較多震動,這對於想要以更激烈方式行車或過彎的消費者而言,恐怕無法增添其信心,後座乘坐舒適度易會受影響,而ABS+EBD+BAS整合式煞車系統,制動力道我覺得還可更強,再加上過彎車身側傾幅度,個人覺得這些方面進一步提升,更能突顯其運動車格。
此外,Altis 1.8Z運動版亦搭載VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統,在路面抓地力不佳或駕駛操作過當時作動。
Altis 1.8Z運動版具備容易駕駛、舒適乘坐、動力輕快、操控進化等特點,同時滿足消費者對動感車型及品質的追求,但若能在操控方面再加以著墨,勢必更能鞏固其市場地位。
Altis 1.8Z運動版以132hp/ 17.3kgm之動能,搭配四速手自排變速系統。
儀表板下方具顯示檔位功能。
Altis 1.8Z運動版具備容易駕駛、舒適乘坐、動力輕快、操控進化等特點。
TOYOTA 台灣/和泰豐田Altis
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