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日本名車系列(192):TOYOTA Celica(1981-1985)
AUTONET記者:蔡致堅(04/18/2012星期三)
以師法FORD Mustang成功打入市場的Celica於1981年代入第三代
以師法FORD Mustang成功打入市場的Celica,於1981年代進入第三世代,雖然同樣提供雙門和三門斜背兩種型態,但造型設計可是比第二代更為方正,線條上也更為銳利,有稜有角的風格頗獲得市場認同。
造型共有雙門與三門斜背兩種
如果與第二代Celica相比,第三代的跑車風格更為濃郁,造型共有雙門與三門斜背兩種(北美市場還有軟頂敞篷),並提供車身上下雙彩和同色兩種選擇,雖然軸距同樣為2500mm,但雙門版的車身尺碼則從4460×1635×1305mm變成4435×1665×1310mm,三門掀背版從4460×1635×1300mm變成4450×1665×1320mm,體積上變化不大,但設計路線卻截然不同,第二代那種圓潤已不存在,取而代之的是明顯銳利直線,另外頭燈組採用啟閉式結構,在未啟動時整合在車頭內,十足的超級跑車味。1983年隨著小改款則進行頭燈組(改為隱藏式)、後視鏡(從引擎蓋兩側移往A柱旁,且可手動收納摺疊)等重新設計,讓Celica整體更為洗鍊。
和第二代內裝鋪陳相比,第三代Celica在線條上就顯得更簡單俐落,垂直與平行線條所架構的中控台、儀表等,與方正的外觀相呼應,數位式儀表乃1980年代所流行的重點,雙輻Λ型方向盤還配置共能控制鍵,類桶型賽車座椅則列為標準配備,同時TOYOTA也提供不少配備給消費者選擇。2500mm軸距創造不錯的乘坐空間,雖然三門為斜背設計,卻不影響後座乘員頭部空間,另外藉由後座椅背傾導機制,提供更好且多元化的置物收納便利性。
動力部分第三代Celica可是有多具直列四缸汽油引擎選擇,包含1832cc SOHC單化油器(100hp/5400rpm、15.5kgm/3400rpm)、1770cc OHV電子噴射(105hp/5400rpm、16.5kgm/3600rpm)、1968cc DOHC電子噴射(135hp/5800rpm、17.5kgm/4800rpm),變速系統則依照引擎不同和五速手排、四速手排、三速自排等搭配組合,1982年又增加性能更強的1.8L渦輪增壓,1770cc DOHC電子噴射可發揮160hp/21.0kgm功率,這種數據更讓市場為之瘋狂。前麥弗遜、後四連桿底盤懸吊、前後碟煞(初期基本款為前碟後鼓,後期全面碟煞化)都納入清單中。
基本上第三代Celica之所以能受到消費者熱烈歡迎,除了產品力強,以雙門版參加WRC和LeMans等賽車獲得優異成績,更如銷售催化劑讓Celica順利打動全球車迷的心,也讓TOYOTA決定繼續投入第四代車型的研發,因此得以在1985年功臣身退並順利邁入第四代。
第三代Celica在內裝線條顯得簡單俐落
頗有跑車風格的座椅設計
針對美國市場所搭載的2.2L自然進氣引擎
Celica引進美國市場後深獲消費者認同與喜愛
TOYOTA以第三代Celica參加越野賽事
頭燈組採用啟閉式結構,在未啟動時整合在車頭內
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