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日本名車系列（197）：TOYOTA Celica（1999-2006）

AUTONET記者：蔡致堅(05/25/2012星期五)

基於年輕世代喜好多樣化，並面對SUV風潮崛起，再加上消費者似乎對汽車不再充滿熱情，為此TOYOTA以這些因素為開發前提，在1999年9月推出第七世代的Celica，希望能提振低迷的雙門跑車市場。

以「新時代、跳脫庸俗外型」為概念，並賦予全新開發底盤的第七代Celica，在日本、歐洲和美國設計工作室提案後，最後由TOYOTA位於美國加州的CALTY所設計的版本出線，低扁的身影搭配銳利線條，以及充滿空氣力學的車身和直立三角形頭燈，簡潔風格果真讓車迷耳目一新，甚至連引擎蓋上都增添導風孔，以營造不可一世的視覺效果。4335×1735×1305mm尺碼比起第六代的4435×1750×1305mm要來得小些，不過軸距倒是增加65mm達2600mm，因此提供更好的乘坐空間。

車型僅有SS-I和SS-II兩種等級的第七代Celica，已經取消帥氣的敞篷車型，甚至連北美的純正雙門也消失，只保留雙門斜背一種造型，內裝鋪陳和設計也走簡潔風，錐狀中控台造型搶眼，同時空調出風口也改以圓型設計，除了增添活潑個性化，在使用上也更為便利。三輻式跑車化方向盤（自排配置升降擋鍵）、橘色字體儀表、桶型賽車座椅、恆溫空調、2DIN大型音響主機、多功能顯示幕、電動天窗等也都納入清單中。

在動力設定上，第七代Celica捨棄沿用數代的3S-GTE 2.0L渦輪增壓，以及3S-GE、3S-FE兩具2.0L自然進氣引擎，而是換成全新開發的2ZZ-GE、1ZZ-FE兩具1.8L自然進氣DOHC心臟。2ZZ-GE的排氣量為1795cc，壓縮比高達11.5：1，在VVTL-i（Variable Valve Timing and Lift with intelligence）可變氣門與揚程結構幫助下獲得190hp/7600rpm馬力和18.4kgm/6800rpm扭力，並提供六速手排和四速自排（Sportshift手自排）兩種選擇，平均油耗達13.0km/L；1ZZ-FE的排氣量則是1794cc，同樣具備VVT-i（Variable Valve Timing with intelligence）可變氣門正時結構，輸出145hp/6400rpm馬力與17.4kgm/4200rpm扭力，可和五速手排或四速自排（Sportshift手自排）搭配組合，平均油耗達14.0km/L。

底盤方面第七代Celica有了重大突破，保留前麥弗遜懸吊，後方從麥弗遜結構換成更具舒適性和操控、且成本更高的雙A臂，這可是TOYOTA旗下前驅車的頭一遭。另外TOYOTA新的GOA車體、雙前座SRS、四輪ABS（SS-I為前碟後鼓、SS-II為四輪碟煞）等都是標準配備，側邊氣簾則列為消費者選配。2002年針對外觀進行細部小修改，2005年12月除了頭燈組重新作修飾，因應日本法規追加頭燈水平調整裝置，前霧燈也改為圓形投射燈樣式，其他配備、動力都沒有作任何調整。

有鑒於雙門跑車市場風光不再，Celica的銷售量一直無法提升，因此2004年7月16日正式從北美市場撤出，2006年4月21日，Celica在日本寫下36年來的句點，就此進入歷史名車殿堂中。