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    五座、七座通通入列,TOYOTA Sienta導入國產六字頭起跳躲不掉  
AUTONET記者:蔡致堅(10/20/2015星期二)
基於用車習慣與社會結構的改變,以及更為嚴苛的法規,導致如TOYOTA Wish、MAZDA5這類中型Minivan將從2016年起陸續退出台灣國產市場,反觀以經濟和空間為考量的NISSAN Livina倒也能一枝獨秀,不過之後情況將會改觀,因為已在日本發表的TOYOTA Sienta確定在2016年12月導入國產化,車型設定共有雙排五座和三排七座兩種選擇,價格方面肯定無法見到五字頭!

即將在2016年中停產的Wish,已確定由2015年7月在日本發表的Sienta取代,雖說兩者的定位和尺碼大有不同,不過都同樣為轎式底盤的單廂Minivan,比起Wish要來得稍高些,就日本市場的說法屬於高頂。原廠開發代號780A的Sienta於日本共有三排六座和七座兩種設定,不過導入台灣後為了因應特殊法規,六座將由雙排五座取代,如此方能以客貨車身分享受貨物稅的優惠。具備電動雙滑門設計的Sienta,在2750mm軸距下規劃出4235×1695×1675mm車身尺碼,在軸距和車體都加大尺碼後,二、三排膝部比起上一代分別增加25mm、20mm,車室寬度也增加40mm;同時,第三排座椅寬度增加70mm,不僅實用性增加,亦可藉由座椅變化創造出輕鬆擺入26吋自行車的空間。

配備方面Sienta在日本頗為豐富,前衛且具有時尚感的車艙設計,將恆溫空調、多功能影音系統、多功能方向盤、多種顏色搭配等都列入清單,當然懸浮式排檔座也讓前座空間更為寬敞。至於安全配備可是相當完善,包含雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、TOYOTA Safety Sence C(包含車道偏移、防撞輔助系統)、上坡起步輔助系統、S-VSC、EBD等都讓成員更好保障。不過導入國產後恐怕會遭到「閹割」,舉例來說側邊SRS與氣簾應該就無緣,這點消費者應該早就習以為常。動力上導入國產化後同為1.5L自然進氣直列四缸Atkinson循環引擎,附加VVT-iE電控可變氣門正時,並與CVT變速箱組合,代號2NR-FKE的1496cc引擎具有109hp/6000rpm、13.9kgm/4400rpm輸出功率,在日本JC08模式下平均油耗可達20.6km/L,以經濟性來說肯定受到矚目。

雖說Sienta在日本共有三排六座和七座兩種設定(五人座為福祉車),但為了因應台灣法規以及能取得客貨車稅制優惠,故導入國產化將是獨特的雙排五座與三排七座兩種,也就是說雙排五座在後廂確定配置金屬桿,三排七座則沒有,因此可以想見後者將比前者多出10﹪貨物稅;此外據了解,由於Sienta的成本不低,同時為了與Vios、Yaris等小型車做出區隔,再者基於和NISSAN Livina有明顯競爭力考量,因此基本款五人座售價將落在新台幣60-70萬元,而七人座貨物稅增加恐怕會直上新台幣70萬元到80萬元不等。

2016年底導入國產的Sienta,雖說挾著雙滑門便利性、出色前衛外型、優異節能表現和多變空間等條件,相當符合現代消費市場需求,但1.5L的動力配置恐怕要花點時間說服消費者,畢竟民眾的觀念仍停留在1.8L甚至2.0L的排氣量,而且多數消費者在購車時是以排氣量決定車輛大小,而非以Downsizing做為評斷標準,因此恐怕得花點時間在這方面與消費者溝通。


 
 
TOYOTA 日本/豐田Sienta
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