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正中保守又氣派人士下懷,TOYOTA Camry台灣首度試駕(5)
AUTONET記者:蔡致堅(06/13/2006星期二)
身為TOYOTA在台灣的旗艦車款,Camry 3.5自然成為最佳品牌代言車款,此車不僅動力輸出驚人,所擁有的科技安全行頭更是豐富,甚至還足以媲美LEXUS ES350。
先前曾說過,光外觀造型來看,實在很難辨別Camry 2.0與3.5的差異性,然而當看到keyless的鑰匙,那份尊容感馬上就湧上心頭,將鑰匙擺在口袋裡,旋即按下車門把手上的按鍵,無須任何多餘的動作就可開啟車門,這時因為都已經將方向盤和座椅位置設定好,所以在那瞬間完全就定位,後視鏡也從收折狀態變成行車開啟。
以內裝鋪陳和設計,3.5升與2.0升完全相同,但既然稱為3.5升的旗艦,必然要有不少傲人的科技行頭。電動八向調整座椅再附兩組記憶、雙前座三段變速空調座椅、AV多功能/數位電視暨衛星導航系統、引擎觸控啟動系統、電動遮陽簾、後座電動座椅、後中扶手音響/空調控制鍵、電動調整方向盤、倒車顯像輔助系統等,舉凡能營造尊貴與高級感的行頭一樣也不缺。而這些配備說實在也相當便利,操作上一如TOYOTA產品特性,簡單不繁複,相當人性化。
而動力上,雖然台灣已有NISSAN Teana 3.5車款,但Camry 3.5的功率輸出可稱國產車之最,這具V6 3.5升的雙VVT-i引擎,最大馬力和扭力分別為277hp/6200rpm、35.3kgm/4700rpm,以前驅車來說功率過大並非好事,因為容易造成轉向不足,於行車上有危險疑慮;所幸密齒比的六速手自排變速系統幫助,才不會使動力過於猛爆。一開始加速我以為會有強烈貼背感,但變速系統的調校得宜,且Camry的定位在於舒適而非操控,所以有沒有貼背感就不是那麼重要,再者要50多歲的人來作激烈操駕…..別鬧了!
前後麥弗遜懸吊基本上就是著重於乘坐舒適性,經調校後果真適合台灣的路況,Q度足且不死硬,高速行駛還稱得上平穩;但速度一超過160km/h整輛車卻有點飄,路感也跟著模糊起來,但開Camry 3.5有必要這麼快嗎?
礙於交通狀況的緣故,無法針對ACC雷達巡航系統與Pre-Crash雷達碰撞預防系統作測試,不過這兩項也能看出TOYOTA的誠意,因為安全性遠比奢華配備來得高,且對車室乘員更是一大保障。
雖然頂級的3.5升售價將近150萬元大關,但在短短兩個星期內,就銷售超過150輛,可見得台灣消費者對於頂級旗艦的需求不小,當然新Camry的氣派度更無庸置疑。
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