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叫戰台產SUV！全新TOYOTA RAV4日本激試（設計篇）

AUTONET記者：吳煌棋(08/11/2008星期一)

全新TOYOTA RAV4即將抵台銷售！這是首度曝光！

在年紀不算長的F1車迷印象中，日本Suzuka等賽道曾經舉辦過F1一級方程式錦標賽，但是位於日本九州島大分縣日田，在阿蘇外輪山北方海拔900公尺處，有一個賽車場名叫Auto Polis，以場地利用率高出名，硬體規格極為完善，同時也是此次全新第三代TOYOTA RAV4的試駕場地！

負責開發RAV4總工程師柴原巧典（現任職於日本豐田自動車株式會社商品開發本部製品企劃），也在試駕之前，說明RAV4的進化之處。

回顧歷史，和泰汽車曾於1997年政府開放日本車進口政策時，立即導入高級汽車品牌LEXUS，而TOYOTA Celica 2.2L、第一代TOYOTA RAV4 1.8L也於隔年少量引進台灣。時至今日，和泰汽車利基於經營TOYOTA有成的良好基礎與服務體系，仍將依原計畫，確定將日本原裝進口全新第三代TOYOTA RAV4引進台灣車市，讓TOYOTA在台產品陣線更為完整。

從日本九州島搭車前往阿蘇外輪山區，一路上的美麗風景可以用美不勝收來形容，而所有媒體經過約一個多小時的車程，便從福崗市區抵達Auto Polis賽車場，為的是進行RAV4賽道試駕體驗，而負責開發RAV4總工程師柴原巧典（現任職於日本豐田自動車株式會社商品開發本部製品企劃），也在試駕之前，說明RAV4的進化之處。

靜止不動，依然動感

RAV4總工程師柴原巧典表示，RAV4融合動感與自由兩項重要元素，包括頭燈、水箱護罩、車身同色前保桿與霧燈、側裙、車身同色後保桿與霧燈造型皆重新設計，尾燈也改為紅白相間LED式樣，搭配18吋鋁合金輪圈、鋁質車側踏板、為符合法規標配的後霧燈，以及採用分層設計的雙層式中控台，搭配深灰色金屬中控台飾板、真皮方向盤/排檔桿座，營造RAV4充滿個性卻又不失時尚流行的設計風格。

初次見到小改款RAV4，是在田原工廠裡面的第二組裝工廠，再度見到RAV4，在車頭、車尾、水箱護罩設計更新與鍍鉻霧燈的襯托下，即使靜止不動，依然動感。此外，在田原工廠中意外發現，輸往非台灣地區的RAV4 V6車型，位於車尾的備胎已經隱藏於車身下方，也就是指未來引進來台的RAV4，仍會以身後搭掛備胎方式現身。

Easy FlatTM座椅變換機制

RAV4從1994年問世至今，已經過了14個年頭，產品也已經邁入第三代的改款車型，因此從2006年開始，TOYOTA RAV4不僅變得外型更為流線時尚，車身尺碼也進化至4625×1815×1720mm，軸距則為2660mm。此外，將引進來台的RAV4亦會導入Easy FlatTM座椅變換機制，再加上第二排座椅採用60：40可分離式設計，可依消費者需求做多種變化，當座椅完全攤平更可創造，容積介於2066至3062公升不等的平整置物空間。

RAV4 2WD與RAV4 4WD將聯手抵台

台灣消費者很快地也能夠享有RAV4，為達成台灣汽車稅賦的經濟性要求，引進來台的新車將會搭載2.4升2AZ FE直四引擎，採用雙排五人座形式，並且具備2WD或4WD兩種不同驅動配置。

一般而言，兩輪驅動車型，適合機動性較高的都會型消費者，四輪驅動車型（具備LOCK鎖定模式）對愛好休閒戶外活動的消費者而言，可用來都會行駛，當然也可以達到優於輕度越野的行路表現。

2.4升2AZ FE直四引擎＋Super ECT四速自排變速系統

未來引進來台的RAV4，動力確定來自2.4升2AZ FE直四引擎，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力則為22.8kgm/4000rpm，搭配Super ECT四速自排變速系統+斜坡邏輯控制系統。更搭載全新開發的底盤平台，搭配高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統，最小迴轉半徑僅為5.3公尺，操控反應與穩定性也可用「好」來形容。

根據經濟部能源局所做的油耗測試結果顯示，RAV4 2WD車型平均油耗12.4km/L（市區10.7 km/L、高速15.5 km/L），RAV4 4WD車型平均油耗11.6km/L（市區10.02 km/L、高速14.5 km/L）。顯見RAV4雖然僅搭載四速自排變速系統，與同級對手相較，油耗表現依然出色。

安全配備，傲視同級對手

RAV4亦具備EPS電子動力輔助方向盤、定速巡航控制系統、ABS/EBD/BAS煞車系統+四輪碟煞系統、Auto LSD自動防滑差速器、首度導入的S-VSC車身動態穩定控制系統，以及最多全車六具防護氣囊、電子預縮式安全帶、車身四角停車偵測/倒車輔助雷達，雖然說是以全新進口SUV身份抵台，並非全數為全車系標準配備，但安全表現就是要比台產SUV還要齊全。