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日本名車系列(121):TOYOTA Cynos(1995-1999)
AUTONET記者:蔡致堅(08/25/2009星期二)
1995年8月大改款的第二代Cynos,承襲第一代的底盤與車體結構,因此在同為2380mm軸距下獲得4155×1660×1295mm車身尺碼,長度與寬度車型等級上與第一代相同分為α與β,不過這回α與β的動力心臟排氣量差異就相當大,α搭載代號4E-FE的1331cc的直列四缸DOHC噴射自然進氣引擎(88hp/5600rpm、11.8kgm/4600rpm),β則採用代號5E-FHE的1496cc DOHC直列四缸噴射自然進氣引擎(110hp/6400rpm、13.9kgm/4000rpm),1.3L配置四速手排與三速手排兩種變速箱,1.5L則提供四速自排與五速手排兩種選擇,而兩種等級車型也吸引不同的族群,基本上α培養許多女性擁護者,β則受到社會新鮮人與老年人喜愛。
雖然第二代Cynos和第一代的造型非常神似,卻修飾得稍加圓潤些,但仍保留既有的跑車風格,主要是TOYOTA希望能多吸引女性和年輕男性的注意。內裝上則和Tercel三兄弟共用,全車玻璃具備UV-Cut防紫外線功能,電動窗則為1.5L車型標準配備,且將CD音響主機列為全車系選配。同時為了強調輕量化與高經濟性,因此α與β的車身重量分別為870公斤、920公斤,平均油耗1.3L車型為19.2km/L,1.5L則是15.8km/L。
1996年8月在日本推出敞篷車型,引擎動力共有1.3L與1.5L兩種設定,一如和Celica敞篷相同,因為是從雙門車體改裝而來,因此交由美國敞篷廠商ASC負責操刀與設計,且在生產過程中先由TOYOTA將Cynos車殼運到美國,然後由ASC切除車頂與B、C兩柱結構,並針對A柱進行強化,然後再運回日本組裝,因此在成本上Cynos敞篷比起雙門要高出許多。正因為敞篷的安全性必須比雙門高,所以TOYOTA將Cynos敞篷設定為「安全配備全車系標準化」的特殊車,無論是ABS或者SRS雙防護氣囊可都是標準配備配備,這在當時堪稱創舉。此外TOYOTA對於Cynos敞篷可是不惜成本,雖然敞篷為手動控制,後窗卻是玻璃材質,更附上除霧功能;不過基於增加敞篷結構,使得Cynos敞篷從原本雙門的四座設計變成2+2座椅。
1997年原廠進行小改款,將晶鑽頭燈、GOA車體列為標準配備,不僅造型升級,安全係數也符合時代需求;同時為了滿足更多對性能熱愛的消費者,特地將1.3L車型與五速手排變速系統搭配組合,以提高Cynos的商品價值。
1999年因雙門車成為冷門,Cynos在產品末期每個月在日本市場僅銷售200輛,同時隨著TOYOTA新世代戰略車Vitz/Platz的問世,與Tercel、Corolla II、Starlet共同生產的雙門車Cynos就此走入歷史。Cynos從誕生到停產,一直被視為窮人的跑車,正因為有Cynos這種廉價雙門車,才能滿足預算型買家的慾望。
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