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媲美列車的安穩舒適─全新TOYOTA Previa
AUTONET記者:李承儒(02/27/2006星期一)
在日本,全新的Estima搭載3.5升V6引擎,以280hp的最大馬力輸出,拿下日本Minivan動力冠軍,而在台灣首發的全新Previa(海外版統稱),則因市場僅搭載2.4升直四引擎,未能在第一時間就配置V6引擎,難免有些遺憾!
Previa搭載之2.4升直四引擎,原廠代號為2AZ-FE,具有VVT-i智慧型可變汽門正時系統,可輸出170hp/6000rpm最大馬力,與22.8kgm/4000rpm最大扭力,並搭配Gate Type四速手自排變速系統。
依據目前台灣的市場而言,選擇購買的休旅車的消費者,大多著重於空間表現與配備上,因此動力的部份都是以實用為訴求,而在台灣上市的全新Previa,雖然沒有日本的3.5升V6引擎,不過以170hp的動力輸出,還不至於到不足,只是由於最大扭力的輸出轉速點,以休旅車而言有些偏高,因此需要較多動力時,需要將轉速稍稍提高一些,來增加動力。
在駕駛感受方面,Previa配置有EPS電動輔助方向盤,會依速度調整輔助力道,在低速時輔助力道會加強,使方向盤更為輕手,使駕駛者可以更輕易的操駕車輛,而在高速時方向盤相對會較為重手,以維持高速行駛操駕的穩定度,即使Previa車身尺碼不小,駕駛者也都可以輕易上手。
至於休旅車最重要的舒適性部分,筆者在試駕過程中分別試乘於第二與第三排座椅,首先在第三排的部份,拜平整的底板與優異座椅設計之賜,Previa的第三排座位並不會如同部分休旅車,必須縮腳縮頭,單是較為舒適的坐姿,就已經令人滿意,至於在行駛中,Previa雖然是以舒適取向,不過在懸吊的設定上並沒有想像中的軟調,反而是有一定的Q度存在,如此一來車輛不會因行經坑洞或換道時,造成過多的擺幅,對於最接近後懸的第三排座位來說,不會在有如公車最後一排座位一般晃呀晃地,讓人感到頭暈目眩,像離開駕駛座都有可能會暈車的我,都能夠全身而退,顯示Previa在懸吊設定上,有著水準以上的表現。
離開了第三排,換至第二排座椅,兩張獨立式的座椅設計,擁有獨立的扶手與調整功能,在第三排都能安然無事的我,調整到最舒服的座姿,就準備闔上眼睛,小憩一下,試休旅車好不好睡才是重點,動力強不強、過彎會不會側傾,就先拋到一旁,到站了再叫我起床吧!
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